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  Le Titanic en construction__*

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Voici l'ancre babord du Titanic, couverte d'une épaisse couche de sédiments.

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Voici ce qui reste du dôme de verre qui ornait la descente des 1ères classes.

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Je vous conseille vivement de regarder ce film. Je l'ai moi-même regardé et je n'en ai pas été déçu. On s'y croirait vraiment. On peut voir des scènes de l'épave et de son intérieur inédites...Absolument magnifique.

97 ans...

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le titanic

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Voici une des 4 énorme cheminées du Titanic sortant de son atelier de fabrication du chantier Harland & Wolff. On imagine le dégât qu'elles ont du causer en s'abattant durant le naufrage, sur des dizaines de personnes.

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Voici une photographie du pont A, ou pont promenade supérieur, avec ses larges baies vitrées ou ouvertes sur l'océan. Ce pont permettait aux passagers de se promener en contemplant l'océan, ou bien de se reposer sur les transat installés à proximité

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Voici le Grand Escalier, un des plus magnifiques endroits du Titanic, avec sa grande coupole de verre. Cet escalier allait du pont des embarcations au pont E. Il mesurait 18 mètres de haut. Son accés était réservé aux passagers voyageant en 1ère classes.

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Voici les vitraux du fumoir de 1ère classe, vue du pont promenade A.

_Carte Postale_

Voici une carte postale d'époque qui représente le Titanic dans la rade de Cherbourg.

 

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Comme on peut le voir sur la photographie ci-contre, le Titanic dressé sur sa poupe dépassait tous les gigantesques monuments de l'époque...

*Lancemen

*Affiche Publicitaire*

<div-container></div-container> <div-container></div-container>En 1912, beaucoup d'affiches publicitaires comportaient des photographies du Titanic, comme on peut le voir sur l'image ci-contre, pour une publicité de savon.

t du Titanic*

_Lancement_

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Voici un imprimé d'époque sur lequel est noté la date du lancement du Titanic.

Voici une photographie du lancement du Titanic. En ce jour de 31 mai 1911, un évènement exceptionnel et marquant pour tout le monde : le lancement du plus grand et luxueux paquebot du monde, le Titanic. Pas moins de 100 000 personnes étaient présentes afin d'assister à ce "spectacle". Pour aider ce Géant à glisser en arrière sur le fleuve Lagan, il a fallut apposer sur le sol de sa cale de construction, 22 tonnes d'huile et de graisses. Ce dernier atteint la vitesse de 12 noeuds lors de sa "glissade". Puis, dés son lancement terminé, il fût remorquée à quai par 5 remorqueurs appartenant à Harland & Wolff

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Voici John Pierpont Morgan, un riche financier américain, propriétaire du Titanic. Ce dernier devait embarquer sur le Titanic à Southampton pour son voyage inaugural, mais du y renoncer pour des ennuis de santé.

<div-container></div-container> <div-container></div-container>Voici Bruce Ismay, le Directeur de la compagnie maritime White Star Line, propriétaire du Titanic. Lors du naufrage, ce dernier monta dans l'embarcation C alors que 1500 personnes étaient encore présentes sur le paquebot. Ce geste lui a couté cher jusqu'à la fin de son existence. Il décéda en 1937 à la suite d'une maladie cardio-vasculaire.

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Voici Thomas Andrews, l'architecte du Titanic et de ses frères-jumeaux [ et neveu de Lord William James Pirrie, Directeur de Harland & Wolff ]. Ce dernier décéda à bord du Titanic. Il incita nombres de passagers à passer leurs gilets de sauvetages et de monter dans les canots. Selon divers témoignages concordants, il fut apercût la dernière fois dans le fumoir des 1ères classes, se tenant debout devant la cheminée, en regardant la toile du peintre Wilkinson, "l'Arrivée au Nouveau-Monde". Thomas Andrews avait 39 ans.

<div-container></div-container> <div-container></div-container>Voici John Jacob Astor, l'homme le plus riche voyageant à bord du Titanic. Ce dernier revenait de voyage de noces en Egypte avec sa jeune épouse [qui était enceinte], Madeline Astor. Au moment du naufrage, son épouse embarqua dans l'embarcation n°4. J-J Astor demanda à l'officier chargé de cette embarcation [Charles Lightoller], si il pouvait embarquer avec sa femme mais il n'eut le droit... J.J. Astor fut écrasé lors de la chute de la cheminée avant. Son corps dans un horrible état, fut retrouvé non loin du lieu du naufrage par le Mackay-Bennet, -chargé de la récupération des corps- quelques jours après la tragédie. Les personnes chargées pour cette macabre mission n'eut pas de mal à identifier son corps car il portait sur lui, plusieurs objets avec ses initiales de gravées.

*Margaret Brown*

Voici Margaret Brown [surnommée après sa mort, "L'Insubmersible Molly Brown"], épouse de John Brown, un homme ayant fait fortune en trouvant de l'or dans l'Ouest Américain. Cette dernière, voyageait à bord du Titanic en 1ère classe. Elle embarqua à Cherbourg, le soir du 10 avril 1912. Lors du naufrage, cette dernière fut très active, nottament pour la navigation des canots de sauvetage.
Elle décéda en 1932 à l'âge de 65 ans, suite à une tumeur cérébrale.

N.B : Toute au long de sa vie, Margaret Brown milita pour les droits de femmes, en particulier leurs droit de vote.

 

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Voici les musiciens du Titanic.

- Rangée de haut [de gauche à droite] : Fred Clarke | Percy Taylor

- Rangée du milieu [ de gauche à droite ] : Théodore Brailey | Wallace Hartley [ Chef Musicien ] |
Georges Krins.

- Rangée du bas [ de gauche à droite ] : John Hule | John Woodward

 

N.B : Tout le monde connait leurs actes héroïque, celui de jouer des musiques sur le pont alors que le paquebot sombrait... Ils périrent tous dans le naufrage.
A Southampton, une stelle commémorative a été édifiée après le naufrage en leur mémoire. 

Voici le Capitaine Smith [à droite] en compagnie de Lord Pirrie, le Directeur des chantiers naval Harland & Wolff de Belfast.

 

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Benjamin Guggenheim [Philadelphie, 26 octobre 1865 - Océan Atlantique, 15 avril 1912] était un homme d'affaires américain.

Guggenheim est né à Philadelphie, cinquième des sept fils de Meyer Guggenheim [1828-1905], le richissime magnat de l'industrie minière. En 1894 il épousa Floretta Seligman, fille d'un célèbre banquier new-yorkais avec laquelle il eut trois filles : Benita, Peggy, et Hazel.

Alors que Guggenheim avait hérité de beaucoup d'argent, il n'hérita pas du sens des affaires de son père et l'héritage de Benjamin Guggenheim diminua considérablement à cause d'investissements malchanceux. Il s'éloigna de son épouse et, officiellement pour ses affaires, il était souvent parti de leur foyer de New York. Il avait un appartement à Paris et il en repartait pour rentrer chez lui quand il embarqua sur le Titanic à Cherbourg, le mercredi 10 avril 1912, accompagné de sa maîtresse, une chanteuse française, Léontine Aubart [1887-1964]. Il y périt à 46 ans dans la catastrophe, son corps s'il a été retrouvé, n'a jamais été identifié

~ Jack Philips ~

Voici le 1ème opérateur télégraphiste, Jack Philips.
Il décéda au cours du naufrage, il avait 25 ans.

*Harold Bride*

Voici le 2ème opérateur télégraphiste, Harold Bride.
Il décéda en 1956, à l'âge de 66 ans.

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Voici Trévor (a gauche), et Loraine Allison, 2 enfants voyageant à bord du Titanic en 1ère classe avec leurs parents, Hudson et Bess Allison. Hudson Allison, courtier de banque à Montréal parti en voyage d'affaires fin 1911 en Angleterre et emmena sa famille.
Au retour, ces derniers embarquèrent en 1ère classe à bord du Titanic, en présence de leurs doméstiques et de la nurse de Trévor, Alice Cleaver.
Seul Alice Cleaver qui s'emparat de Trevor pendant le naufrage survécurent.

 

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Voici une photographie d'Alice Cleaver avec Trévor Allison dans ses bras, prise peu après la tragédie.

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Voici John Jacob Astor, en présence de son épouse Madeline.

~ ● Isidor et Ida Straus ● ~Symbole de l'Amour... ...et du Courage...

Voici Isidor et Ida Straus, les propriétaires du célèbre magasin New-Yorkais, Macy's. Lors du naufrage, un officier chargé de l'embarquement dans les canots de sauvetages proposa à Ida Straus une place dans l'embarquation n°8. Cette dernière refusa pour rester avec son mari qui n'avait pas le droit de la suivre, en disant ces mots : "Nous avons vécu de longues années ensemble, ou tu iras j'irai". Elle proposa donc à sa domestique d'y embarquer à sa place. Ida et Isidor se mirent à s'asseoir sur des transats pendant que le Titanic sombrait dans les eaux de l'Atlantique Nord.

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N.B : Sur un monument à la mémoire de Ida et Isidor Strauss,- dans un cimetière du Bronx - on peut lire : "Toutes ces eaux n'ont pu éteindre leur amour, ni ces marées le submerger."

C'est le 31 mars 1909 que débute la construction du Titanic.
Deux ans plus tard, soit le 31 mai 1911, la coque du Titanic étant terminée, on met le navire à flot. Pour lui permettre de mieux glisser vers l'eau, on enduit sa coque de 20 tonnes de savon et de suif. Cinq remorqueurs le tirent et le stationnent le long d'un quai. Cependant, le navire est loin d'être fini; Plusieurs mois de travail sont encore nécessaires pour installer les équipements intérieurs.

Le 18 septembre 1911, <ST1:personname productid="la White Star Line" w:st="on">la White Star Line</ST1:personname> annonce que le voyage inaugural débutera officiellement le 20 mars 1912, mais un imprévu l'oblige à repousser la date du départ.
En effet, l'Olympic, qui est en service depuis 1910, est entré en collision avec un autre bateau, le croiseur Hawke, et doit donc être réparé. La construction du transatlantique se termine donc le 31 mars 1912.

Avec sa double coque en plaque d'acier rivetées et ses 16 compartiments séparés par 15 cloisons étanches, le Titanic offrait une sécurité maximale. Si jamais un des compartiments était touché, on pouvait fermer les cloisons depuis la passerelle à l'aide d'une commande électrique.
Le transatlantique était aussi muni de huit pompes offrant une capacité d'évacuation de 400 tonnes d'eau à l'heure.Deux compartiments pouvaient être inondés sans que le navire soit en danger, les autres assurant sa flottabilité.
En outre, le Titanic était doté d'un système de navigation à la fine pointe de la technologie, pour l'époque. il disposait de détecteurs de fumée dans les endroits névralgiquesainsi q’un appareil de détection acoustique permettait de repérer des obstacles immergés.
La puissance totale transmissible aux hélices était de 46,000 chevaux.
Le Titanic disposait aussi d'un système téléphonique. Il s'agissait d'une installation double composée d'un central réservé à la navigation et d'un système interne. Le premier reliait entre eux la passerelle de commandement, la plage avant, le nid-de-pie, la salle des machines et le compartiment arrière. Le second, d'une capacité de 50 lignes, permettait aux clients occupant les cabines de luxe de communiquer avec les différents services. Le Titanic possédait de plus une installation T. S. F.  Qui permettait d'émettre et de recevoir des messages télégraphiques.

le 14 avril 1912, deux jours après l'appareillage, le Titanic traverse l'Atlantique Nord à une vitesse de 22 noeuds, soit <ST1:metricconverter productid="700 m" w:st="on">700 m</ST1:metricconverter> à la minute.
23h40 : la nuit de dimanche le 14 avril 1912, les veilleurs Fleet et Lee dans la hune du grand mat se penchent en avant, les yeux écarquillés, un iceberg sort de la brume droit devant à environ <ST1:metricconverter productid="600 mètres" w:st="on">600 mètres</ST1:metricconverter> de la coque.
fleet prend le téléphone et appelle l'officier Murdock : "Iceberg droit devant".
"Merci", répond Murdoch.
Avant même de raccrocher, l'officier commande : "La barre à bâbord toute".
L'homme de barre tourne au maximum la barre à bâbord. Simultanément, Murdoch actionne le transmetteur d'ordres : "Stoppez les machines, en arrière toute" et commande la fermeture des cloisons étanches.
il va trop vite, il tourne très lentement. L'impact est inévitable.
23h45 : Le Titanic heurte un iceberg qui déchire la coque du navire sur plus de <ST1:metricconverter productid="90 m" w:st="on">90 m</ST1:metricconverter> de long. L'iceberg éventre les 6 premiers compartiments étanches faisant pénétrer de l'eau en grande quantité. Le capitaine se lève au moment de l'impact et va voir ce qui ce passe à <ST1:personname productid="la passerelle. Il" w:st="on">la passerelle. Il</ST1:personname> questionne l'officier Murdoch.
"Qu'est-ce qui c'est passé" ?
"Nous sommes entrés en collision avec un iceberg".
Smith se tourne vers l'officier Boxhall et dit : "Allez inspecter les dégâts".
Il fait reprendre la marche avant lente. Il jette un coup d'oeil sur l'habitacle de la timonerie et voit que l'indicateur d'assiette affiche une inclinaison de 5° sur tribord. Le capitaine fait alors à nouveau arrêter les machines.

0h00 :  Smith se rend auprès du radio Phillips, il l'interrompt alors qu'il transemttait des messages aux familles des passagers et lui dit : " Lancez des C.Q.D a tous les navires qui pourront nous entendre, nous sommes entrés en collision avec un iceberg et nous coulons à pic."
À ce moment, Boxhall revient de son inspection. Tout semble en ordre. Smith, douteux lui demande de faire une inspection plus approfondie avec l'ingénieur en chef Thomas Andrews qui est sur le navire.
0h15 :  Ils remontent à la passerelle le visage sombre et Andrews prend la parole : "Avec l'ampleur des dégâts, le Titanic en à pour une heure - une heure et demi à flotter, deux heures tout au plus". Le capitaine Edward Smith prend la décision de faire évacuer le navire. Andrews se retourne, affolé, vers Smith et lui rappelle : "Nous manquons de canots, il y a de la place pour seulement 1178 personnes sur 2227 passagers. Près de la moitié des passagers de ce navire sont condamnés à mort ".
Entre 0h15 et 2h17, plusieurs navires ont entendus les C.Q.D. de Phillips comme le Mount Temple qui se trouvait à <ST1:metricconverter productid="95 Km" w:st="on">95 Km</ST1:metricconverter> du naufrage, le Frankfurt qui se trouvait à <ST1:metricconverter productid="285 Km" w:st="on">285 Km</ST1:metricconverter>, le Bismark qui se trouvait à <ST1:metricconverter productid="130 Km" w:st="on">130 Km</ST1:metricconverter>, le Baltic qui, par chance, réussit à l'entendre vu qu'il se trouvait à <ST1:metricconverter productid="450 Km" w:st="on">450 Km</ST1:metricconverter>, le Virginian qui se trouvait à <ST1:metricconverter productid="315 Km" w:st="on">315 Km</ST1:metricconverter> et finalement le Carphatia qui part à toute vapeur après avoir capté un message
0h45 : les hommes de bord reçoivent l'ordre d'avertir tous les passagers de s'habiller chaudement, de mettre leurs gilets de sauvetage et de sortir à l'extérieur. Ils font embarquer des passagers dans les canots de sauvetage.
Le premier canot est descendu. Il compte 65 places, mais seules 28 personnes montent à bord. Un deuxième canot est mis à la mer avec seulement 12 passagers à bord.
La loi exigeait que l'ensemble des canots de sauvetage du Titanic offrent 962 places. Il en comptait 1178. Seulement, le navire avait à son bord 2220 passagers. 472 des places disponibles n'ont pas été utilisées.
Lorsque le dernier canot s'est éloigné, vers 2 h du matin

0h55 :  commence la descente des canots de sauvetage. C'est alors que l'on lance les premières fusées de détresse, ce qui cause un moment de panique chez les passagers qui commencent à se rendre compte de l'ampleur des dégâts.
Les canots nos 5 et 7 ont été parmi les premiers à être mis à l'eau, du côté tribord. Sous la direction de l'officier Pitman, ils allaient être amarrés l'un à l'autre pendant la nuit.
Le canot no 6 s'éloigne du bateau.
Le canot no 3 s'éloigne à son tour. Mais l'homme d'équipage et le barreur sont si peu expérimentés qu'ils reviennent accidentellement vers le paquebot en train de sombrer.
Le canot no 1, d'une capacité de 40 passagers, n'en contient que 12
Les musiciens jouent sur le pont, près de l'entrée de la section première classe, du côté bâbord.
Le canot no 8 transporte 28 personnes
Avec 56 personnes à son bord, le canot no 9 s'éloigne à tribord.
Des fusées de détresse sont lancées à partir du pont tribord.
Le canot no 12, à bâbord, transporte 40 femmes et enfants, en plus de 2 marins. Quand l'embarcation rejoint finalement le '' Carpathia '', venu porter secours, elle compte à son bord plus de 70 personnes.
Le canot no 14 déjà plein, un groupe de passagers cherchent à sauter dans l'embarcation. L'officier Lowe tire dans les airs pour rétablir l'ordre.
Le canot no 10 s'éloigne du côté bâbord. Il s'amarrera plus tard aux canots nos 4 et 12 ainsi qu'au canot D1.
Le canot no 16 est prêt pour la mise à l'eau, avec 56 personnes à son bord.
Le plus chargé des canots de sauvetage, le no 11, part du bateau, transportant environ 70 passagers.
Réunissant 64 personnes à son bord, le canot no 13 vient d'être mis à <ST1:personname productid="la mer. Des" w:st="on">la mer. Des</ST1:personname> remous causés par le déséquilibre du paquebot forcent le maître de manouvre à éloigner rapidement l'embarcation.
Le canot C est descendu avec 39 personnes à bord, dont Bruce Ismay, président de <ST1:personname productid="la White Star Line." w:st="on">la White Star Line.</ST1:personname>
Le canot no 2, mis à l'eau près du pont à bâbord, s'éloigne en transportant 25 passagers. Sa capacité est de 40 places.

Plus de 1500 personnes sont encore sur le bateau lorsque, vers 2 h, le canot D est prêt à être mis à l'eau, avec 44 femmes et enfants à son bord. Pour éviter une émeute, les hommes d'équipage forment un cordon et l'officier Lightroller menace la foule avec un revolver.
Les hommes d'équipage tentent de dégager le canot B du toit des appartements des officiers. L'embarcation tombe sur le pont, à l'envers, et part à la dérive, servant de bouée à 28 hommes.
Le canot A, aussi placé sur le toit des appartements des officiers, reste à la surface alors que le paquebot s'engouffre dans l'océan. Plus d'une douzaine de naufragés grimpent à bord du canot à moitié rempli d'eau.

Vers 2h00 : les 16 canots de sauvetage sont occupés de passagers et s'éloignent. L'orchestre joue toujours sur le pont et 1500 personnes se trouvent alors encore sur l'épave.

2h18 : le navire se coupe en deux. Plusieurs passagers sont tués lors de <ST1:personname productid="la coupure. La" w:st="on">la coupure. La</ST1:personname> partie avant coule faisant redresser la partie arrière. Les lumières du navire s’éteignent
2h20 : la partie arrière coule aspirant plusieurs passagers sous l'eau. Plus de 1500 personnes sont condamnées à se noyer dans l'eau glaciale de l'Atlantique Nord. Plusieurs passagers demandent aux commandants des canots de se rapprocher du lieu du désastre

Certains matelots, traumatisés par le naufrage refusent de bouger d'un seul pouce. Un canot se rend sur les lieux et réussit à sauver 9 personnes d'une mort certaine.

 4h10 : les naufragés se réveillent et voient un navire apparaître dans cette matinée magnifique, c'est le Carphatia qui est finalement arrivé sur le site du naufrage. Les canots 4, 10, 12 et B arrivent en premier mais à la dernière minute, le radeau B est laissé à <ST1:personname productid="la dérive. Les" w:st="on">la dérive. Les</ST1:personname> canots 14, D et A prennent le radeau B au passage et se rendent au Carphatia. Les autres canots arriveront plus tard dans la matinée.

 Des 868 survivants, 711 ont été rescapés par le Carpathia, arrivé sur les lieux du drame vers 5 h du matin. L'équipage de ce navire a mené une opération de sauvetage qui a duré sept heures.

__Les canots__

Voici les canots du Titanic, quelques jours après le naufrage. Personne ne connait réellement leur "destin", certains disent que les canots furent repeints et réutililisés sur un autre paquebot, certains disent qu'ils furent entassés dans un grenier appartenant à la White Star Line, et qu'il pourirent au fils des années.
Quelques plaques avec gravé dessus S.S. TITANIC, qui étaient à l'origine fixées sur les canots, furent vendues aux enchères pour des très grosses somme d'argent...

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Voici Millvina Dean (2 février 1912-), la dernière personne ayant survécue au naufrage du Titanic, encore en vie. Elle avait 2 mois durant la tragédie.
Elle embarqua dans le canot numéro 10 avec sa mère et son frère, son père lui, pérît avec le paquebot. Agée aujourd'hui de 96 ans, elle vie à Southampton et n'a aucun souvenir de la tragédie.

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